Peningkatan suhu laut yang diperkirakan pada tahun 2100 dengan sendirinya akan berarti bahwa potensi jumlah spesies yang diperkenalkan oleh kapal akan meningkat lebih dari enam kali lipat di Svalbard Kepulauan Norwegia di Samudra Arktik.
Bayangkan saja sisir jeli berkutil atau kenari laut, seperti yang juga dikenal. Ini telah menyebabkan kerusakan luar biasa pada perikanan di Laut Hitam setelah tiba di air pemberat dari habitat aslinya di sepanjang pantai Timur Amerika Utara. Contoh ini harus menjadi peringatan bagi semua orang untuk berhati-hati dan tidak memperkenalkan spesies baru ke perairan kita.
Di Kutub Utara, air dingin sejauh ini mencegah spesies rendah lintang berbahaya dari membangun diri mereka sendiri tetapi ini akan berubah ketika iklim menjadi lebih hangat. Selain itu, iklim yang lebih hangat diharapkan akan menyebabkan peningkatan jumlah kapal di Kutub Utara saat rute melalui Northeast Passage dan Northwest Passage menjadi semakin dinavigasi. Secara keseluruhan, para peneliti mengharapkan tekanan yang jauh lebih besar pada ekosistem laut Arktik, di mana penangkapan ikan sangat penting bagi populasi di mis. Norwegia dan Greenland.
Kapal di Isfjorden dekat Longyearbyen, Svalbard. Ketika suhu meningkat, jumlah kapal yang berlayar di Kutub Utara akan meningkat. Oleh karena itu ada alasan bagus untuk berjaga-jaga terhadap kemungkinan penjajah. Foto: Chris Ware.
Sebuah tim peneliti internasional yang dipimpin oleh kandidat PhD Chris Ware dari University of Tromsø di Norwegia untuk pertama kalinya dapat menghitung risiko spesies baru yang tumbuh di perairan Arktik. Secara khusus, para peneliti telah menyelidiki lalu lintas maritim ke Svalbard. Chris Ware menjelaskan:
“Untuk pertama kalinya kami telah menunjukkan bahwa di masa depan pelabuhan keberangkatan akan lebih mirip dengan pelabuhan tujuan di Kutub Utara daripada saat ini berkaitan dengan iklim dan lingkungan. Perkembangan ini akan meningkatkan peluang untuk bertahan hidup bagi organisme yang dapat tiba dengan air pemberat atau melalui biofouling.
Salah satu contohnya adalah Kepiting Raja Merah, spesies yang akan tumbuh subur di Kutub Utara. Ini adalah contoh hewan yang dapat mengubah keseimbangan antara spesies saat ini, karena akan menjadi sangat dominan di lingkungan yang rapuh, ”jelas Chris Ware.
Penyerbu potensial lainnya adalah kepiting pantai, tunikata tertentu seperti Didemnum vexillum dan apa yang disebut “udang kerangka Jepang” (Caprella mutica).
Survei menunjukkan bahwa hingga sepertiga dari 155 kapal yang memasuki pelabuhan Svalbard selama 2011 berasal dari pelabuhan yang di masa depan akan memiliki kecocokan lingkungan dengan Svalbard, sehingga meningkatkan risiko spesies berbahaya, yang dapat dibawa sebagai penumpang gelap. di kapal, akan dapat membangun diri mereka sendiri.
Survei biofouling dengan kendaraan bawah air yang dioperasikan jarak jauh (ROV) di Longyearbyen, Svalbard. Selain air pemberat, biofouling pada lambung juga merupakan sumber spesies yang diperkenalkan. Kedua sumber diselidiki dalam penelitian ini. Foto: Chris Ware
Kelompok donor potensial akan berlipat ganda
Stowaways dapat tiba sebagai biofouling di luar kapal atau melalui air di tangki pemberat.
Pada tahun 2011, kapal yang memanggil di Svalbard mengosongkan tangki pemberat mereka 31 kali, menghasilkan volume total 653.000 meter kubik, setara dengan lebih dari 261 kolam renang ukuran Olimpiade. Mengingat setiap meter kubik air pemberat mungkin berisi ratusan ribu organisme, miliaran organisme dapat diperkenalkan oleh kapal setiap tahun. Sedikit lebih dari setengah kapal telah mengganti air di laut seperti yang dibutuhkan, misalnya di Laut Utara.
Kapal memiliki koneksi ke empat ekoregion dengan kondisi lingkungan yang serupa. Di sini para peneliti mengetahui total 16 spesies yang diperkenalkan, salah satunya berasal dari Svalbard.
14 dari 15 spesies yang tersisa akan dapat bertindak sebagai biofouling di lambung kapal. Karena itu, jika tujuannya adalah untuk mengusir spesies yang masuk, maka hanya mempertimbangkan air pemberat saja tidak akan cukup.
Sudah pada tahun 2050 iklim di sekitar Svalbard akan lebih mirip dengan iklim yang ditemukan di pelabuhan-pelabuhan di selatan tempat kapal-kapal ke Svalbard biasanya berangkat. Ini meningkatkan risiko bahwa spesies yang diperkenalkan akan bertahan hidup dan bersaing dengan spesies asli di sekitar Svalbard.
Pada tahun 2100, jumlah ekoregion yang cocok akan meningkat menjadi sembilan, meningkatkan jumlah spesies berbahaya yang dikenal dengan koneksi ke Svalbard lebih dari enam kali lipat.
Peringatan dini untuk Greenland
Peneliti Senior Mary Wisz dari Aarhus University berkontribusi dalam penelitian ini. Dia khawatir tentang angka-angka ini:
"Kami menganggap hasil kami sebagai 'peringatan dini' atas apa yang bisa terjadi, tidak hanya di Svalbard tetapi juga di Greenland dan bagian lain di Kutub Utara."
Apa yang bisa kita lakukan?
“Langkah selanjutnya adalah mencari tahu penumpang gelap mana yang akan memiliki peluang terbesar untuk bertahan dalam perjalanan dengan tank pemberat atau di lambung kapal, dan mana yang paling mungkin untuk membentuk populasi berkembang biak setelah tiba di Kutub Utara. Pertanyaan-pertanyaan ini adalah fokus dari penelitian kami saat ini.
Setiap spesies memiliki karakteristik fisiologisnya sendiri dan hubungannya dengan lingkungan, jadi jika kita dapat melihat bahwa beberapa spesies yang bermasalah beresiko menjadi mapan ketika iklim menghangat, kita berada dalam posisi yang lebih baik untuk memusatkan upaya dan sumber daya khusus untuk mencegahnya. . "
Bagaimana cara mengekang spesies berbahaya?
Organisasi Maritim Internasional (IMO) PBB berada di ambang memasuki Konvensi Manajemen Air Ballast, tetapi ini tidak akan terjadi sampai 12 bulan setelah negara-negara dengan total gabungan setidaknya 35% dari armada komersial Dunia (diukur dalam bruto) tonase) telah meratifikasi Konvensi. Denmark dan Norwegia sama-sama telah melakukannya, meskipun Konvensi saat ini tidak berlaku untuk Greenland. Terserah pemerintah Greenland untuk memutuskan apakah atau kapan mereka ingin bergabung.
Di Denmark, Badan Alam Denmark menyatakan bahwa Denmark sedang bekerja untuk memastikan bahwa Konvensi mulai berlaku sesegera mungkin, dan bahwa Konvensi dapat diharapkan mulai berlaku pada tahun 2015. Di antara hal-hal lain, mereka telah membangun kemitraan mengenai air balas dengan Administrasi Maritim Denmark dan Asosiasi Pemilik Kapal Denmark dan, sebagai salah satu kegiatannya, kemitraan ini menyelenggarakan konferensi internasional di Kopenhagen pada 1 November.
Selain air pemberat, biofouling pada lambung juga merupakan sumber spesies yang diperkenalkan. Semua pemilik kapal tertarik untuk mengurangi pengotoran karena lapisan ganggang dll pada lambung meningkatkan konsumsi bahan bakar. Namun, tidak ada undang-undang yang mewajibkan industri pelayaran untuk mengambil langkah-langkah khusus untuk menghentikan penumpang gelap di luar lambung kapal. Organisasi maritim PBB, bagaimanapun, telah mengadopsi serangkaian pedoman untuk bidang ini.
Melalui Universitas AARHUS